芯片制造商台积电(TSM.US)C.C. Wei表示，他从未接到过如此多汽车行业高管的电话——直到严重短缺之前。GlobalFoundries(GFS.US)Thomas Caulfield表示：“汽车行业明白，不能再把建造数十亿美元芯片工厂的风险留给芯片制造商。”“你无法让行业的其中一个组成部分为其他行业提供产品。”“我们不会增加产能，除非客户承诺，而且他们对产能拥有所有权。”

福特宣布将与GlobalFoundries合作，以确保其芯片供应量。GlobalFoundries汽车业务负责人Mike Hogan表示，与其他汽车制造商的类似交易正在进行中。明尼苏达州芯片制造商SkyWater Technology(SKYT.US)Thomas Sonderman表示，该公司正与汽车制造商商谈，希望通过购买设备或支付研发费用来参与其中。

安森美(ON.US)Hassane El-Khoury表示：“与汽车制造商及其供应商的密切合作，已经达成了40亿美元的长期协议，生产由碳化硅制成的电源管理芯片。我们每年要投资数十亿美元，以扩大业务规模。”

Synaptics(SYNA.US)Michael Hurlston表示，与汽车制造商更直接的合作可能在管理风险的同时创造新的商业机遇，该公司生产的触摸屏芯片短缺曾一度阻碍了部分汽车生产。Hurlston称，汽车行业已开始使用OLED屏幕，尽管OLED比LCD屏幕更耐用，且该屏幕的对比度更好，耗电量更低，但许多人曾认为这一因素将限制其在汽车中的普及。“但这种看法在过去两年发生了巨大转变。这种看法已经改变——直接原因是我们能够与(汽车行业)进行对话。”“对我们来说，规则真的发生了变化。”

汽车芯片日本瑞萨电子和荷兰恩智浦半导体都曾表示，他们正在安排工程师共同部署，以帮助汽车制造商设计一种新的架构——一种芯片将集中控制所有功能。

恩智浦 Kurt Sievers表示：“他们已经‘觉醒’，他们明白需要什么，他们试图找到合适的人才，而这是一个巨大的转变。